总说电气化是燃油车的又一次革命，同为燃油车的摩托车也有在蠢蠢欲动。像是哈雷旗下的「LiveWire」电动车品牌，在之前推出了「LiveWire ONE」之后，近期又推出了新车型「S2 Del Mar」，看样子是决心在电气化的道路上持续走下去。

但是作为摩托车的用户，似乎对摩托车的电气化进程非常抵触。摩托车骑手本身就放弃了汽车舒适的驾驶环境，选择去骑一辆刮风挨吹，下雨挨淋，大热天烫腿，大冬天挨冻的交通工具。还有相当大一部分人去骑挡车，乐此不疲去体验挂挡的快乐。还有一撮人对电喷的出现嗤之以鼻，去改装一个脚蹬打火。

除了这是看似「吃饱了撑的」的追求，摩托车也是细化的比较彻底的交通工具。不同于大部分汽车功能相近，摩托车从外形就显而易见的分为仿赛、街车、踏板、复古、巡航、旅行车等等。喜欢仿赛的嫌其它车跑不快，喜欢踏板的嫌其它车要挂档，喜欢复古的嫌其它车没有一个圆灯，喜欢巡航车的嫌其它车坐姿都别扭。

所以朝着全自动化方向发展的电气化进程确实不太适合放在摩托车上，首先科技感太强，复古车爱好者就不干。

然而无独有偶，眼前这辆德国厂商 Metorbike 制作的「Café racer」不仅造型极其复古，还带了一个别致的排气筒，怎么看怎么对胃口，但是谁又能想到这其实是一辆电动车。排气筒则是一台音响，它不仅仅会发出常规的发动机声浪，启动和换挡时都有专门定制的声音。

仪表部分也针对电气化的特点做了简化，主表盘只显示时速和电量。表盘为触摸屏设置，可以来回滑动进行相应设置。然而最高只有60公里的时速还是暴露了该车性能的孱弱，该车因为极致复古造型的缘故，并没有像常规摩托车商那样做出跟燃油车相同的性能。该车的最高时速甚至不是仪表上显示的60公里/小时，官方的最高时速数据为49.5公里/小时，不到50公里。

油箱位置不用加油了，当然是用来存放电池，但是因为造型的问题，油箱空间也不够大。所以并没有使用特殊的电池，而是常规的蓄电池，也不支持快充，充电时间为3~4小时，续航则为 60 公里。

除了这些孱弱的配置，但是车辆整体看起来还是挺漂亮的，其实该车使用了一些其它车辆品牌现成的配件，并不能说是从 0 开发的。

像是车架部分使用了 80 年代 Puch AX40 的车架，前减震为 Aprilia RS 125 的前叉，17寸的前后辐条轮胎，前碟刹配置，售价为 7749 欧元，提供两年保修。

假如你真的特别特别喜欢这款车，很想买，那么有个办法能让你打住，那就是从正面去看这辆车。因为动力缘故该车很难承受常规复古车那种宽大的轮胎，别看轮胎为 17 寸，但却很细，感觉也就比常规自行车宽一丢丢，气势一下子就弱下去了。